При разведке определяют характер дна и склонов, наличие и состояние поймы, характеристику грунтов, наличие укрытий и подступов к реке, крутизну и изрезанность склонов, условия наблюдения и ведения огня, наличие озер, проток, стариц, канав, заболоченных участков.
Успех наступательных и оборонительных действий войск на реках, особенно при форсировании их с ходу, во многом зависит от своевременности и полноты разведки водных преград.
При сжатых сроках могут создаваться временные паромные переправы 
Оборудование временной паромной переправы
Правила переправы паромом и по мосту
При переправе на паромах:
- не допускается скопление автомобильного транспорта у причалов;
- организуется регулирование движения при погрузке (выгрузке) автомобильного транспорта на паромы;
- погрузка (выгрузка) автомобильного транспорта начинается только после надежного крепления парома к пристани;
- автомобили на пароме распределяются равномерно;
- не допускается перегрузка парома;
- после погрузки автомобилей на паром двигатели останавливают и включают низшую передачу, водители покидают кабины;
- погруженные автомобили ставят на тормоз, а под их колеса укладывают клинья.
При движении колонны по мосту строго соблюдаются установленные дистанции между автомобилями и скорости движения.
На мостах любой грузоподъемности запрещаются остановки, резкое торможение и повороты.
Меры безопасности при пользовании паромной переправой Меры безопасности. Оборудование переправы
Оценивая характер водных преград в полосе движения или на маршруте, в первую очередь следует обратить внимание на ширину Влияние ширины реки, берегов, разветвленности на преодоление водной преграды рек и глубину Глубина реки и способы перепраы рек , особенно в тех случаях, когда имеются опасения, что мосты через водные преграды окажутся разрушенными или недостаточной грузоподъемности.
Наиболее удобными для форсирования считаются участки реки, имеющие доступные склоны долины и берега русла, ровную незаболоченную пойму, скрытые подступы и хорошую маскировку. Исходный берег реки в этом месте должен господствовать над противоположным, чтобы обеспечить удобство наблюдения за переправой и организацию прикрытия переправы огнем танков и артиллерии.
Изучение проходимости водной преграды по картам
По современным советским топографическим картам крупных и средних масштабов (1:50000—1:200 000) можно определить: общий характер речной сети района и данной водной преграды; основные характеристики долины и поймы реки (ширину, глубину, расчлененность и крутизну склонов, рельеф поймы), ширину и глубину русла, скорость течения, грунт дна, характер берегов, наличие бродов, переправ и гидротехнических сооружений.
При изучении реки по картам необходимо иметь в виду, что они передают состояние местности на год съемки и на самый сухой (меженный) период лета, когда уровень воды в реке минимальный. Поэтому в другое время года, например весной или осенью, некоторые характеристики реки будут отличаться от показанных на карте.
Ширина и глубина реки обычно подписываются. Они обозначаются на условном знаке реки — скорость в м/сек (с точностью до 0,1), направление течения — стрелкой. Если же подписи нет, то ширину реки устанавливают по ширине условного знака, а глубину — в зависимости от транспортного значения реки.
Грунт дна реки можно определить по соответствующей подписи у брода. Если брод отсутствует, то характер грунта устанавливается предположительно, по скорости течения. У рек, текущих медленно, обычно мягкий и даже вязкий грунт. У рек со скоростью течения реки более 1 м/сек грунт дна обычно твердый.
Так, принято на картах масштабов 1 : 25 000 и 1 : 50 000 реки шириной до 5 м, а на картах масштаба 1 : 100 000 шириной до 10 м изображать в одну линию. Более широкие реки изображают на карте в две линии. Судоходные реки обычно имеют глубину 2-3 м и больше. Глубина рек, использующихся как сплавные, около 1 м.
При изучении реки хорошим дополнением к топографической карте являются крупномасштабные аэроснимки (1:5000—1:10000), полученные незадолго до начала форсирования. По ним можно определить ширину реки на участках форсирования, состояние поймы, прилегающей к реке территории, и характер обороны противника.
На участках, избранных для форсирования, намечаются места для переправы войск вброд, танками по дну и на самоходных переправочных средствах. Для переправы вброд выбираются наиболее мелкие участки русла с равномерным течением, твердым дном и пологими берегами. Чаще всего броды встречаются на уширенных участках русел (перекатах) с очень пологими берегами. Признаками бродов, хорошо заметными на местности и на аэроснимках, являются дороги, тропы и отдельные колеи, оканчивающиеся у одного берега и продолжающиеся на другом, мелкая зыбь на поверхности воды, характерная для речных отмелей.
Наиболее удобными для форсирования считаются участки реки, имеющие доступные склоны долины и берега русла, ровную незаболоченную пойму, скрытые подступы и хорошую маскировку. Исходный берег реки в этом месте должен господствовать над противоположным, чтобы обеспечить удобство наблюдения за переправой и организацию прикрытия переправы огнем танков и артиллерии.
По современным советским топографическим картам крупных и средних масштабов (1:50000—1:200 000) можно определить: общий характер речной сети района и данной водной преграды; основные характеристики долины и поймы реки (ширину, глубину, расчлененность и крутизну склонов, рельеф поймы), ширину и глубину русла, скорость течения, грунт дна, характер берегов, наличие бродов, переправ и гидротехнических сооружений.
При изучении реки по картам необходимо иметь в виду, что они передают состояние местности на год съемки и на самый сухой (меженный) период лета, когда уровень воды в реке минимальный. Поэтому в другое время года, например весной или осенью, некоторые характеристики реки будут отличаться от показанных на карте.
Все необходимые сведения о реке войска получают с топографических и специальных карт, аэроснимков и описаний, а также в результате проведенной инженерной разведки реки.
Если придется преодолевать водную преграду вброд, Преодоление брода надо знать, каковы ее берега, чтобы оценить их проходимость. Крутизну берегов обычно определяют теми способами, о которых рассказано выше; обрывистые берега — по условному знаку.
Наличие и характер переправ через водные преграды устанавливают по карте по условным знакам, а их исправность — по свежим аэроснимкам. По данным аэросъемки, кроме того, можно выявить переправы, созданные за время, прошедшее после съемки (рекогносцировки) местности, на основе которой составлена или исправлена карта.
В ходе разведки и развертывания переправ особое внимание уделяется защите войск и переправ от оружия массового поражения. Одним из требований защиты переправ является рассредоточение их по фронту (на расстояния, исключающие возможность одновременного поражения двух смежных переправ (паромных, мостовых) одним взрывом ядерного боеприпаса средней мощности.
Одной из важных характеристик рек является скорость течения воды. Влияние скорости течения реки на её форсирование. Состояние дна в зависимости от скорости течения
В зимнее время Преодоление рек зимойОборудование ледовых переправ, расчёты по пропуску войск через переправы реки можно преодолеть по льду, наращиваемой ледяной переправе или вброд.
Сильно разветвленные участки рек с большим количеством широких протоков, островов, отмелей, стариц затрудняют организацию всех видов переправы. В этих условиях войскам приходится форсировать не одну, а несколько рек, расположенных на небольшом удалении одна от другой и нередко разделенных между собой заболоченными участками поймы.
При этом немало занимает времени многократное развертывание и свертывание переправочных средств, а также устройство гатей, дорожных покрытий между протоками и их форсирование.
Наконец, извилистость и расчлененность русла значительно ухудшают условия судоходства и уменьшают возможность боевого применения речных судов. При переправе боевой и транспортной техники вброд или под водой важное значение имеет характеристика берегов русла — их крутизна, высота и плотность грунта.
Скорость течения, ширина, глубина и другие характеристики рек значительно изменяются по сезонам года, а также при перекрытии их плотинами. Затопления, вызываемые разрушением плотин
В настоящее время многие реки в обжитых районах перекрыты плотинами от верховьев до устья. Это приходится учитывать при оценке рек как водных препятствий. Специфическими особенностями отличаются устьевые участки рек приморских низменностей. Такие участки, как правило, имеют большую ширину, глубину, разветвленность русла на протоки и заболоченные подходы. Уровень воды в них часто меняется под воздействием морских приливов, паводков и ветра с моря, вследствие чего реки иногда выходят из берегов и затопляют широкие поймы. Поэтому русла крупных рек на приморских равнинах часто бывают ограждены земляными или каменными дамбами, возвышающимися над поймой на 3—4 м. Такие дамбы затрудняют форсирование рек, а их разрушение ведет к быстрому затоплению больших площадей прилегающей низменности.
Большая ширина и глубина водных преград на приморских направлениях, а также значительное колебание уровня воды и скорости течения затрудняют, а в ряде случаев исключают наводку наплавных и постройку низководных мостов. При форсировании широких устьев рек и заливов увеличивается продолжительность рейса, а высокие ветровые волны затрудняют применение переправочных средств. Через широкие затопленные поймы приходится устраивать эстакады, а через прирусловые дамбы оборудовать переходы.
Источник - ЯРУГА.РФ - Общественный сайт Краснояружского района
