СТРОИТЕЛЬСТВО ЗИМНЕЙ ДОРОГИ

Автозимник: Дорога с дорожной одеждой из снега, льда или мерзлого грунта, проложенная по суше или ледяному покрову водной преграды. На первом этапе строительства ледовых автозимников выполняют следующие подготовительные работы:

• земляные на съездах и выездах на берега рек, озер или морей;
• спрямление и углубление русла на наледных участках;
• строительство линейных зданий;
• заготовку материалов для усиления ледяного покрова;
• изготовление дорожных знаков и вех для обстановки пути.

Примечание. В таблице даны значения пределов прочности взрыхленного и перемешанного снега с выдержкой в течение 2 ч.

При выдерживании до 4 ч предел прочности возрастает в 1,3 - 1,4 раза, при выдерживании до 6 ч - в 1,4 - 1,6 раза.

Второй этап строительства ледовых автозимников включает следующие работы:

• определение толщины льда замерами на предварительно намеченной трассе и окончательная ее прокладка;
• подготовка ледяной поверхности для движения транспорта (очистка от снега, расчистка наплывов льда и торосов);
• усиление слабого ледяного покрова;
• обустройство автозимника дорожными знаками и ориентирующими вехами.

Толщину льда определяет специальная группа, которая, продвигаясь впереди механизированного отряда на расстоянии 5 - 10 км, производит осмотр и вешение трассы и информирует отряд об опасных, требующих усиления местах. Толщину льда замеряют в лунках, пробиваемых или пробуриваемых через 25 - 50 м по трассе автозимника. В журнале промеров отмечают толщину льда и его структуру, а также расчетную допустимую величину нагрузки на данном участке ледяного покрова.

Если ожидаемая нагрузка на лед выше допустимой, то опасный участок обходят стороной по пойме, берегу реки или намечают мероприятия по усилению ледяного покрова.

Ледяные переправы устраивают в такой технологической последовательности:

• восстанавливают переход на местности;Устройство съездов на переправу
• отсыпают подходы к реке;
• засыпают углубления по трассе в пойме реки.

Остальные операции выполняют в том же порядке, что и при устройстве дорог на льду.

Усиление переправ послойным намораживанием осуществляют в следующем порядке:

• удаляют снег с намеченной полосы на ширину не менее 15 м;
• по обеим сторонам этой полосы устраивают валики высотой 20 - 30 см из снега или укладывают деревянные жерди;
• пространство между валиками или жердями заливают с помощью мотопомп тонкими слоями воды (3 - 5 см).

Для ускорения намораживания в отдельных случаях на поверхность ледяного покрова набрасывают тонкие слои снега (3 - 5 см) или ледяной мелочи (до 10 - 15 см).

При усилении ледяной переправы деревянным настилом его укладывают на выровненный слой снега толщиной около 15 см. Поперечины лежневого настила выравнивают и подбивают снегом с последующей поливкой водой. Стыки отдельных лежней устраивают вразбежку над разными поперечниками.

Дороги с продленными сроками эксплуатации на болотах сооружают в следующем порядке:

• восстанавливают трассу на местности согласно проекту;
• выполняют комплекс подготовительных работ;
• устраивают дорожное покрытие или полотно теплоизоляции и водоотводные канавы;
• отсыпают земляное полотно.

Все работы выполняют в течение зимнего периода.

Грузоподъемность автозимников Грузоподъёмность ледовых дорог на болотах определяют используя рекомендуемые для льда формулы и графики, подставляя вместо h значения h_э:

h_э = а · h_т,

где h_т - толщина мерзлого слоя торфа, м;

а - коэффициент приведения слоя мерзлого торфа к эквивалентному по жесткости слою льда.

При проектировании автозимников необходимо принимать в расчетах следующие значения коэффициента а:

1,65 - для болот с осоково-тростниковыми растительными группировками;

1,40 - для болот с осоково-сфагновыми и осоково-гипновыми группировками;

1,30 - для обводненных болот;

1,0 - для обводненных болот с наличием озер.