ЭВАКУАЦИЯ МАШИН В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

Наиболее характерные случаи при эвакуации в условиях горной местности следующие:

• сползание бронетанковой техники на скате горы или падение в ущелье (каньон) при движении по горным дорогам:
• посадка бронетанковой техники днищем на камни или заклинивание гусениц при движении по каменистым россыпям;
• остановка бронетанковой техники на горных дорогах по техническим неисправностям или в результате боевого повреждения, что вызывает остановку всей колонны из-за отсутствия обхода.

Эвакуационные работы в горных условиях в большинстве случаев затруднены по следующим причинам:

• затруднен или невозможен подход эвакуационных средств к машине;
• требуется проведение специальных инженерных работ по устройству подходов к машине, строительству сооружений для подъема машины и т. д.;
• необходимы большие тяговые усилия для буксирования и невозможно использовать жесткую сцепку ввиду того, что эвакуация осуществляется, как правило, по горным дорогам, характеризующимся крутыми ограниченными поворотами, подъемами и спусками большой протяженности и крутизной до 12°.

Эвакуация в горных условиях требует подготовительных инженерных работ (расчистка дорог, расширение участков дорог, выравнивание горизонтальных площадок), часто взрывных работ.

Выполнение эвакуационных машин в этих условиях характеризуется необходимостью приложения больших усилий для вытаскивания, буксирования и транспортирования объектов при одновременном снижении тяговых возможностей средств эвакуации. При вытаскивании машин особое внимание уделяется выбору места установки эвакуационного тягача и его закреплению на грунте (при помощи анкеров, закреплением за тяжелые гусеничные машины, закреплением за скальные выступы), которые исключали бы сползание (срыв) тягача с вытаскиваемым объектом в пропасть.

При вытаскивании машин особое внимание уделяется выбору места установки тягача на грунте, где бы исключалось сползание (срыв) его с объектом в пропасть.

Устанавливать эвакуационный тягач нужно так, чтобы обеспечить вытаскивание объекта за один приём с установкой объекта на горизонтальный участок.

Для надёжного закрепления тягача можно использовать естественные скальные уступы, подвижные анкеры (преимущественно тяжелые гусеничные машины), а также неподвижные анкеры, устанавливаемые взрывным способом или с помощью специальных буров.

Особой осторожности требует транспортирование машин по горным дорогам, на которых ограничено применение жестких сцепных устройств. По ним машины транспортируются способом полупогрузки или буксируются на гибкой сцепке.

Для страховки и торможения используются горные тормоза, а при преодолении крутых спусков - страхующие эвакуационные тягачи и различные приемы торможения за счет использования костылей, заклинки гусениц и т. д.

Буксирование тяжелых гусеничных машин по горным дорогам в большинстве случаев осуществляется двумя эвакуационными тягачами, БРЭМ и МТП.

На подъемах большой протяженности машину буксируют двумя тягачами, сцепленными цугом, а на спусках и крутых поворотах тягачи прицепляют к машине спереди и сзади.

При транспортировании поврежденных машин одним тягачом для преодоления крутых подъемов используется лебёдка тягача.

При необходимости передвижения тягача во время вытаскивания объекта лебёдкой после остановки объект затормаживают с помощью бревна, горного тормоза, подкладок под колёса (гусеницы) и т. п.

Применение прицепов (полуприцепов) для эвакуации машин в горных условиях допустимо только на тех дорогах, которые обеспечивают возможность безопасного движения эвакопоездов при погрузке, разгрузке и транспортировании машин.

При оценке тяговых возможностей эвакосредств при буксировании объектов эвакуации учитываются следующие особенности:

• на грунтовых дорогах с крутизной подъема (спуска) до 9-12% (15-20%) автомобили и гусеничные эвакотягачи уверенно буксируют на сцепке близкие им по массе машины;
• при большой крутизне подъема (спуска), на размокших, обледенелых дорогах и неисправной ходовой части буксируемой машины требуется использование эвакосредств со значительно большей собственной массой.