В Помощь Молодому Офицеру - Состояние дорог

Средняя скорость движения (с учетом возможных остановок) рассчитывается по зависимости

l_i - суммарная протяженность участков маршрута, проходящего по дорогам с твердым покрытием ( l_T ), грунтовым ( l_г ) и полевым ( l_п ), км;

V_hi - нормативная скорость движения автомобильных колонн на участках маршрута, проходящего по дорогам с твердым покрытием (V_нт), грунтовым ( V_нг ), полевым дорогам ( V_нп ), км/ч;

Протяженность характерных участков маршрута определяется непосредственно по карте. Количество остановок (привалов) и их продолжительность определяется решением соответствующих командиров (начальников). Скорость движения колонн на участках с учетом факторов, влияющих на скорость движения, может быть определена по формуле

где V_max - максимальная исходная скорость движения колонн (V_max =50 км/ч для дорог с твердым покрытием, 30 - для грунтовых и 20 - для полевых дорог), км/ч;

τ _min - минимальный понижающий коэффициент для рассматриваемых факторов

Значения понижающего коэффициента, учитывающего ширину обочин (τ ₂)

Ширина обочины, м	3,75	2,5	1,5	1	0
Значения τ ₂	1	0,9	0,85	0,75	0,6

Значения понижающего коэффициента учитывающего величину радиусов кривых в плане (τ ₃)

Радиус кривой в плане, м	600	500	400	300	200	100	50	менее 50
Значения τ ₃	1,0	0,96	0,92	0,87	0,80	0,75	0,70	0,60

Значения понижающего коэффициента учитывающего дорожные условия перед подъемом с уклоном более 30 % (τ ₄)

Дорожные условия	Горизонтальный участок	Спуск	Малый мост	Сужение проезжей части
Значения τ ₄	0,9	1,2	0,9	0,8

k_м - коэффициент, учитывающий метеорологические условия (kм =0,45 при гололеде; 0,80 - при наличии снега на покрытии; 0,85 - при мокром покрытии;

k_вс - коэффициент времени суток (k_вс=1,0 при движении в светлое время суток; 0,9 - при движении ночью).

После подстановки (2.2) в (2.1) получим скорости сообщения на маршрутах движения. Требуемое количество маршрутов определяется с учетом выполнения условия

Требуемое количество маршрутов определяется с учетом выполнения условия T_зад ≤ T_cj + t_втj

где Т_зад - заданное время на совершение марша, ч;

Т_сj- время движения первой машины в колонне, ч;

При проверке выполнения условия (2.3) в случае использования двух и более маршрутов за расчетное время совершения марша (Т_сj + t_втj) принимается время движения по маршруту, где оно имеет максимальное значение.

В интересах достижения минимальных сроков совершения марша по определенному (намеченному) количеству маршрутов может решаться задача по уточнению состава колонн на них.

Внимательно изучается дорожная сеть на направлениях действий с выбором и оценкой маршрутов в направлениях планируемых перемещений и вдоль естественных преград с целью оценки возможности маневра.

На маршрутах следует отметить труднопроходимые места (грунтовые дороги, лесные просеки, участки дорог с большими продольными уклонами, допускающими одностороннее движение, проходящие по заболоченной местности и т.д.), произвести эксплуатационную оценку используемых дорог по допустимым скоростям движения, а при недостаточном количестве дорог провести оценку проходимости местности вне дорог с учетом реальных природно-климатических условий.

Полученные предварительные данные при возможности должны быть уточнены в ходе рекогносцировки.

В общем случае при определении сил и средств для подготовки путей необходимо рассмотреть и решить следующие вопросы:

выбрать маршруты исходя из условий местности;
определить объемы заграждений и разрушений, полученные в результате воздействия противника на маршруты и вследствие природно-климатических факторов;
определить общие трудозатраты и потребности в силах и средствах на выполнение как отдельных задач, так и назначенных маршрутов в целом.

	http://ads.txt	Приветствую Вас Гость \| RSS

Оценка состояния дорог