ПРОЧНОСТЬ ДОРОГ
Прочность дорог определяется временем, в течение которого они могут эксплуатироваться без восстановительного ремонта и приостановки (или частичной приостановки) движения.
Допускаемый срок службы дорог без восстановительного ремонта зависит от многих технических показателей, важнейшим из которых для автомобильных дорог является тип покрытия, а для железных — строение пути.
Кроме того, срок службы дорог зависит от интенсивности и характера движения, т. е. от количества, типа и веса боевых и транспортных машин (поездов), проходящих на данном участке за час (за сутки).
Срок службы автомобильных дорог с различными типами покрытия при условии нормальной интенсивности движения составляет от 1500 суток для дорог на естественном грунте с добавками (улучшенных грунтовых) до 6500 суток для дорог с усовершенствованным асфальтобетонным покрытием
Срок службы различных типов покрытий автомобильных дорог при определенной интенсивности движения
| Тип покрытия |
Нормальный срок службы покрытия (в сутках) |
Допустимая интенсивность движения грузовых автомобилей среднего тоннажа (в сутках) |
| Асфальтобетонное |
6 500 |
3 000 |
| Щебеночное и гравийное, обработанное вяжущими материалами |
4 000 - 5 000 |
750 |
| Щебеночное |
2 500 - 3 600 |
1 500 |
| Гравийное |
3 100 |
300 - 500 |
| Булыжное (или из колотого камня) |
5 000 |
500 |
| Естественный грунт (с добавками) |
1 500 |
100 - 500 |
В военных условиях, когда интенсивность движения во много раз может превышать нормальную, дороги быстро изнашиваются и сроки их службы резко сокращаются. Так, например, при интенсивности движения 10 000 грузовых автомобилей среднего тоннажа в сутки срок службы булыжных и щебеночных покрытий может сократиться до двух суток.
Современные автомобильные дороги рассчитаны на движение колесного механического транспорта. Движение по ним колонн тяжелой техники на гусеничном ходу (танков, тягачей с орудиями и ракетными установками н т. д ) обычно приводит к быстрому износу даже самых прочных типов покрытий. Поэтому для пропуска гусеничной техники в боевых условиях должны быть оборудованы специальные колонные пути и мосты (броды). В случаях когда это сделать невозможно, проезжая часть автомобильных дорог и мостов должна специально усиливаться для смешанного (колесного и гусеничного) движения. Следует также применять перевозку гусеничных машин на большегрузных автоприцепах.
Под воздействием ядерных взрывов покрытие автомобильных дорог может получить различной степени повреждения в зависимости от вида ядерного взрыва (воздушный, наземный, подземный), мощности ядерного заряда и удаления от эпицентра (центра) взрыва.
На проезжей части дорог с капитальным покрытием (цементобетонным, асфальтобетонным) под воздействием ударной волны в зоне с избыточным давлением более 2 кг/см2 возникают небольшие деформации (мелкие трещины, сдвиги плит и т. д.); под воздействием светового излучения связующие материалы поверхностного слоя асфальтобетонных покрытий и других покрытий с применением вяжущих материалов (битумов, дегтя, нефти и т. д.) выгорают и оплавляются, но дороги остаются проезжими для боевой техники и транспорта (на пониженных скоростях).
На проезжей части дорог с покрытиями переходного типа под воздействием ударной волны в зоне с избыточным давлением более 1 кг/см2 возникнут многочисленные мелкие деформации (трещины, небольшие воронки); движение по этим участкам возможно также лишь на пониженных скоростях.
На участках дорог, проходящих по лесу и населенным пунктам, возможны завалы.
Все дороги в районе ядерного взрыва будут в различной степени заражены продуктами радиоактивного распада; для восстановления движения по ним потребуется дезактивация.
|
