Технические показатели железных дорог

Основными техническими характеристиками железных дорог, которые определяют их пропускную и провозную способность и прочность, а также скорость движения поездов, являются ширина колеи, число путей, строение железнодорожного пути, величина уклонов и радиусов кривизны, количество и тип станции.

Ширина колен влияет на габариты и грузоподъемность применяемых вагонов и локомотивов, она измеряется расстоянием между головками рельсов.

Различают ширококолейные дороги (ширина колеи 1600, 1667 и 1676 мм), железные дороги нормальной колеи (1435 и 1524 мм) и узкоколейные железные дороги (ширина колеи от 181 до 1422 мм).

Наиболее распространенными являются железные дороги с нормальной колеей; в СССР ширина колеи общей сети железных дорог принята 1524 мм, за рубежом наиболее широко применяется колея 1435 мм (около 65% всех зарубежных дорог). Такие стандарты обусловлены страхом русского царя перед иностранными бронепоездами. При пересечении границы вагоны переставляют с одной платформы на другую.

Число путей железных дорог является главным показателем для характеристики пропускной способности дороги По числу главных путей железные дороги делятся на однопутные, двухпутные н многопутные.

Минимальный радиус кривых на магистральных дорогах 1000 м, на прочих 600 м, в тяжелых горных условиях минимальные радиусы кривых соответственно 250 и 200 м.

Железнодорожные станции являются важнейшими объектами на железных дорогах. Они предназначаются для формирования поездов, погрузки п выгрузки. скрещения и обгона поездов и других операций. Станции — наиболее уязвимые пункты железных дорог.

Расстояние между соседними участковыми станциями (длина участка) зависит главным образом от вида тяги и способа обслужи­вания поездов локомотивами и составляет для размещения основ­ных депо 360—450 км, а оборотных — 180—250 км.

На участковых станциях осуществляются смена локомо­тивных бригад, локомотивов, техническое обслуживание и частичная переработка составов транзитных, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, заправка водой пассажирских составов¹ , погрузка и выгрузка грузов и багажа, а также посадка и высадка пасса­жиров.

Основным назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, По этому признаку участковые станции подразделяются на стан­ции, имеющие основное или оборотное депо.

Основное депо наделено средствами, в состав которых входят парк ло­комотивов, производственно-технические здания, сооружения и обору­дование. В него входят также и локомотивные бригады, которые включе­ны в штат депо. Основные депо включают все виды технического обслу­живания и ремонта локомотивов, обеспечивающих нормальную и беза­варийную работу по вождению поездов на участках их обращения.

Оборотное депо — это депо, где производится оборот локомоти­вов на обслуживающих участках обращения со сменой или без смены локомотивных бригад, которые к оборотному депо не приписаны

Разрушение станций, особенно узловых, может надолго прекратить движение по дорогам. В современной войне железнодорожные станции будут наиболее часто подвергаться ядерным ударам. Поэтому любое расположение и передвижение войск вблизи станций крайне нежелательно.

Основными показателями для военной оценки станции являются количество путей, определяющее общую емкость станции и возможность проведения основных грузовых и сортировочных операций, а также полезная длина путей, от которой зависит максимальная длина поездов и пропускная способность.

Анализ существующих в России железных дорог показывает, что станции размещены на удалении в среднем 10-15 км друг от друга. С учетом этого, длина участка железной дороги в районе погрузки может составлять от 10 до 30 км.

1Вот здесь и появляется возможность заполнить вагон водой, а то и запастись углем для топки (естественно, незаконным способом).

ЯРУГА.РФ - Общественный сайт Краснояружского района