ПРИЕМ ВАГОНОВ И СДАЧА ИХ

Пассажирские составы, предназначен­ные для перевозки призывников и уволенных, перед каждым отправлением в рейс должны быть осмотрены и подготовлены в техничес­ком и санитарном отношении, обеспечены топливом, инвентарем, постельными принад­лежностями и заправлены водой.

Не допуска­ется включение в эти составы вагонов, срок периодического ремонта которых истекает ра­нее чем через три месяца.

В каждый пассажирский состав, сфор­мированный для перевозки эшелона с призыв­никами и уволенными, железной дорогой на­значается бригада проводников из расчета на два смежных вагона три проводника, управ­лением гражданской авиации — на каждый салон воздушного судна стюардесса.

На станции погрузки вагоны, предна­значенные для перевозки призывников и уво­ленных, должны быть проверены комиссией. Результаты контрольной про­верки, приема и сдачи пассажирских составов оформляются актом, составленным в четырех экземплярах. По одному экземпляру акта вручается начальнику вагонного депо (участ­ка, пункта технического осмотра), военному коменданту железнодорожного участка (стан­ции), начальнику эшелона и механику-брига­диру поезда. С момента подписания акта пассажирский состав считается принятым начальником эшелона и механиком-бригадиром поезда.

На станции выгрузки пассажирский состав вновь принимается комиссией с составлением акта о его сдаче и приеме.

Пассажирские вагоны обеспечиваются постельными принадлежностями по числу пе­ревозимых в вагоне людей, но не менее чем по 80 матрацев, подушек, одеял и 160 комп­лектов постельного белья на один жесткий некупейный вагон и 55 матрацев, подушек, одеял и 110 комплектов постельного белья на один жесткий купейный вагон.

Выдача лич­ному составу матрацев, подушек и одеял без постельного белья не разрешается.

При перевозках морским (речным) транс­портом пассажирские суда обеспечиваются постельными принадлежностями по количест­ву имеющихся мест.

В случае повреждения или утраты личным составом эшелона внутреннего обору­дования и инвентаря пассажирских вагонов (судовых помещений, салонов воздушных су­дов) составляется акт за подписями начальни­ка эшелона (команды) и механика-бригадира поезда (капитана судна, командира воздуш­ного судна). Стоимость поврежденного или утраченного оборудования и инвентаря взы­скивается с виновных механиком-бригадиром поезда (капитаном судна, командиром воздуш­ного судна) на месте с выдачей начальнику эшелона (команды) квитанции на получен­ную сумму, а при невозможности взыскания ее на месте акт высылается начальнику ва­гонной службы (пароходства, командиру объединенного авиационного отряда) и на­чальнику военных сообщений на железной до­роге (на водном бассейне, на воздушных трассах управления гражданской авиации) выгрузки воинского эшелона (команды) для возмещения причиненного ущерба.

Из опыта поездок. Как правило, в таких поездах проводники не выполняют обязанности, а злоупотребляют алкоголем. Поэтому заправка топливом и водой ложится на плечи самих утопающих, то есть пассажиров. Пока проводники адекватны — уточните, на каких станциях будут пункты заправки водой... Желательно потрясти проводника, чтобы он показал, как выглядит заправочная колонка, шланги для заправки и куда подстыковываются эти шланги к вагону.

В себя проводники приходят только при приёме вагона и ловко подсчитывают убытки — битое стекло в туалете, украденный матрац или сломанная ручка двери... Проще с ними решить вопрос наличными (живыми деньгами), чем писать акты. Тем более, что они не очень и наглеют.

Но от проводников есть и ещё одна угроза. Во время протрезвления они уверенно подрабатывают, покупая и перепродавая алкогольные напитки пассажирам (призывникам или увольняемым). Поэтому бдите этот вопрос.