АТ-Л лёгкий артиллерийский тягач

АТ-Л — лёгкий артиллерийский тягач. Создан в 1947.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР.

В конце 1948 года изготовили первые три опытных образца, прошедшие в 1949 году заводские, в начале 1950 года — межведомственные, а в конце года — государственные испытания. Замечаний по ним было немного.

Доработанные два образца в 1951 — 1952 годах успешно прошли войсковые испытания в Арктике, в условиях низких температур, а в Туркмении — при высоких температурах, с большим содержанием пыли в воздухе. При этом комбинированные воздухоочистители с эжекционным отсосом пыли из циклонов надежно защищали двигатель от повышенного износа.

В конце 1952 года ХТЗ выпустил первую промышленную партию новых арттягачей, получивших армейский индекс АТ-Л (легкий).

Описание конструкции

В средней части тягача под полом кузова разместили очень низкую (по высоте) реверсивную лебедку с червячным самотормозящим редуктором и узким вертикальным барабаном, что позволило обходиться без тросоукладчика. Однако предохранительная муфта (против перегрузки), датчик сигнализации размотки троса (50 м) и выводные ролики троса вошли в стандартную комплектацию.

Максимальное тяговое усилие лебедки — 6500 кгс, соизмеримое с массой буксируемого прицепа, было вполне достаточным для подтягивания штатных артсистем и самовытаскивания тягача в любых условиях. Удачные конструкция и расположение лебедки позволили снизить погрузочную высоту платформы на 119 мм, по сравнению с М-2, сделав ее удобной в работе.

За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа, со съемными боковинами, была установлена цельнометаллическая трехместная кабина ЗИС-160, несколько сниженная по высоте и расширенная за счет 240-мм средней вставки.

В крыше был выполнен круглый командирский люк, ветровые стекла имели электроподогрев (кабину неплохо нагревал сам двигатель, поэтому воздушный отопитель не ставился, впрочем, отсутствовал он и на грузовых автомобилях тех лет). Зато с 1963 года стали применять устройство для смыва с ветрового стекла грязи — очень полезное и действенное.

Впервые была установлена фара-искатель, наружное освещение имело режим светомаскировки.

В открытом металлическом сварном кузове с платформой площадью 4,62 м2 вдоль бортов устанавливались продольные откидные четырехместные сиденья для расчета, а в заднем торце кузова находилась двухстворчатая дверь с замком. При необходимости кузов мог плотно закрываться водонепроницаемым тентом с боковыми окнами.

Следует отметить достаточную вместительность платформы при относительно небольшой общей длине тягача — результат плотной компоновки.

Для связи между кабиной (командир) и кузовом (старший расчета) была проведена двухсторонняя трехцветная световая сигнализация.

Средняя скорость движения с полной нагрузкой и 6-тонным прицепом по бездорожью достигала 22 — 25 км/ч, за счет более совершенных трансмиссии и подвески при незначительно большей удельной мощности.

Тактико технические характеристики АТ-Л:

• Масса – 5800 кг
• Грузоподьемность – 2000 кг
• Масса буксируемого прицепа – 6000 кг
• Мест в кабине – 3
• Мест в кузове – 8
• Мощность двигателя при 2000об/мин, л.с. 135
• Габариты:
• ~ длина – 5099 мм
• ~ ширина – 2200 мм
• ~ высота – 2180 мм
• База – 2765 мм
• Колея – 1900 мм
• Ширина гусениц – 300 мм
• Дорожный просвет – 350 мм
• Удельное давление на грунт – 0,464 кг/см²/li>
• Мощность двигателя – 110 л.с.
• Макс. Скорость – 44 км/ч
• Запас хода – 260 км
• Трансмиссия механическая; фрикцион сухой, однодисковый;
• диаметр ведущего колеса - 526 мм
• База опорных катков, мм 2935
• Запас хода по шоссе с прицепом, км - 300
• Преодолеваемый подъем с нагрузкой без прицепа, град. - 35